15萬元級別多數(shù)人會選擇緊湊車型，而當前緊湊車陣營是非獨立后輪懸掛與獨立懸掛基本勢均力敵，但是從趨勢來看，更多新車逐步加入了非獨立后輪懸掛范圍，從而讓獨立后輪懸掛車型變得更加少了。針對汽車駕駛來說，動力是心臟，但底盤特別是懸掛組成就像四肢一樣，決定了汽車行駛操控與舒適性的高低。下面我們就推薦5款市場上的四輪獨立懸掛車型。

小知識： 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。

　　優(yōu)點： 質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

　　不足： 獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。 現(xiàn)代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、雙叉式、多連桿式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。

　　福克斯

　　指導(dǎo)售價：11.99-16.99萬元

　　懸掛類型：前麥弗遜+后多連桿

　　重點推薦：2012款 兩廂 2.0L AT豪華運動型（指導(dǎo)售價：16.29萬元，優(yōu)惠1.6萬元）

　　去年上市的新福克斯依然有三廂和兩廂選擇，盡管三廂造型擺脫了以往老款中庸的形象，但是從駕駛角度而言，兩廂更加時尚運動，畢竟沒有三廂車尾部那樣增加的額外負擔。當然，福克斯不管三廂或兩廂底盤結(jié)構(gòu)都是一樣，前麥弗遜是針對所有橫置發(fā)動機的合適選擇，特別是針對緊湊車而言，發(fā)動機艙空間更加有限，已經(jīng)無法布置更復(fù)雜的懸掛，成本上也不合算。

　　麥弗遜結(jié)構(gòu)雖然簡單，但福克斯引入了豎直的穩(wěn)定桿連桿連接在懸掛支架和底部的橫向穩(wěn)定桿之間，它主要承擔底部穩(wěn)定桿的垂直力矩。我們知道麥弗遜懸掛最大軟肋就是車輪垂直運動方向結(jié)構(gòu)薄弱，而福克斯在前輪懸掛上的加強，將給彎道支撐以及駕駛方面帶來有力的保障。

　　福克斯后輪獨立懸掛針對車型不同，也有所細節(jié)處理上的差別，但大體結(jié)構(gòu)差別不大，減振器被直接安裝在后懸掛上，彈簧和減震器分離形成了一個合適的角度，不但共同支撐效果加強，更重要是便于適應(yīng)不同路況下的參數(shù)變化。雖然很多非獨立后輪懸掛也采用了此類減震器和彈簧分離設(shè)計，但是結(jié)構(gòu)上以及左右車輪上下運動幅度明顯不及獨立懸掛。

　　福克斯的后輪懸掛比通常一些多連桿更精密，所以福克斯一直走的運動路線。這樣精密后輪懸掛不足也很明顯，就是后排空間方面受到了直接影響。福特方向電動主力，采用了齒條式驅(qū)動方式，相比轉(zhuǎn)向柱電機驅(qū)動形式，指向性更精準，手感也隨之沉穩(wěn)清晰。

　　15萬元選擇2.0L排量是恰當?shù)模�畢竟運動不但需要好底盤懸掛也需要動力支持。新福克斯2.0L采用全鋁材質(zhì)和缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩202N·m/4450rpm，與之搭配的是6速雙離合變速箱。因此福克斯2.0L車型，無論是日常代步還是激情駕駛都有足夠牽引力。

　　兩廂 2.0L AT豪華運動型在全系標配ESP、上坡輔助、前排側(cè)氣囊基礎(chǔ)上，增加前/后排頭部氣囊，被動安全防護進一步加強。舒適方面，后視鏡加熱和雙區(qū)自動空調(diào)都是2.0L或1.6L高配具備的。另外，這款車型同樣具有福特SNYC，這屬于娛樂性人機交互平臺，SYNC重點強調(diào)了車輛與手機通訊器材的無線通信，其具有適用范圍廣泛，兼容性強，準入門檻低等突出優(yōu)勢。