近日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十九局承建的康渝高鐵1標(biāo)項(xiàng)目迎來(lái)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——安康漢江大橋拱座開始澆筑，在經(jīng)歷數(shù)小時(shí)的奮戰(zhàn)后，2號(hào)拱座左側(cè)順利澆筑完成。安康漢江大橋是全國(guó)350公里時(shí)速高鐵跨度最大的中承式鋼管混凝土拱橋，這座大橋的設(shè)計(jì)、施工都面臨著諸多挑戰(zhàn)，其順利進(jìn)展為整個(gè)項(xiàng)目的推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著康渝高鐵項(xiàng)目工程建設(shè)取得了階段性勝利。

安康漢江大橋位于陜西省安康市境內(nèi)，橋址范圍內(nèi)地勢(shì)狹長(zhǎng)且地形陡峻。大橋全長(zhǎng)367.9米，共設(shè)置2個(gè)拱座，采用C40混凝土澆筑，本次澆筑部位設(shè)計(jì)方量為1380.72m³，屬于大體積混凝土施工。

在施工過(guò)程中，控制混凝土內(nèi)外部溫差是施工的重點(diǎn)。由于結(jié)構(gòu)截面大，混凝土所釋放的水化熱會(huì)產(chǎn)生較大的溫度變化和收縮作用。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)布置了多回路冷卻系統(tǒng)，在進(jìn)水口處安裝了冷卻水穩(wěn)壓裝置，以根據(jù)測(cè)溫結(jié)果調(diào)節(jié)各管路通水量。并在水冷卻降溫結(jié)束后，用水泥漿對(duì)冷卻水管進(jìn)行壓漿封堵，控制拱座大體積混凝土芯部與表面、表面與外部溫差，保證混凝土不因溫差效應(yīng)開裂。同時(shí)，為了確保施工質(zhì)量和安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)拱座模板進(jìn)行了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和驗(yàn)算，并采用定型鋼模板進(jìn)行施工。

然而，漢江大橋的施工條件極為復(fù)雜。橋址區(qū)地質(zhì)情況差，巖體較破碎且完整性差。此外，大橋還跨越了既有道路、公路和漢江，對(duì)施工安全和環(huán)保要求極高。

面對(duì)挑戰(zhàn)，在西成公司康渝指揮部的精心指導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)技術(shù)交底制度和落實(shí)各項(xiàng)安全保證措施，確保施工過(guò)程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合設(shè)計(jì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。按照西成公司網(wǎng)格化管理要求，康渝1標(biāo)高鐵項(xiàng)目積極落實(shí)“六位一體”管理，遵循“安全重于泰山，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)”指導(dǎo)思想，建立健全安全保證體系。現(xiàn)場(chǎng)安排專人對(duì)混凝土澆筑過(guò)程中模板變形情況和穩(wěn)定性進(jìn)行盯控，澆筑前檢查模板連接加固情況，澆筑過(guò)程中檢查連接螺栓及對(duì)拉桿穩(wěn)定性。同時(shí)以信息化管理為抓手，通過(guò)組建計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，運(yùn)用視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)情況、機(jī)械設(shè)備安全情況及定位施工人員位置，以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的全面監(jiān)控和及時(shí)響應(yīng)。

在全體施工人員的共同努力下，安康漢江大橋2號(hào)拱座左側(cè)順利澆筑完成。這不僅標(biāo)志著大橋主體工程的順利推進(jìn)，也為整個(gè)康渝高鐵項(xiàng)目的按時(shí)完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

西渝高鐵安康至重慶段是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，建成通車后，西安至重慶的出行時(shí)間有望從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，這將進(jìn)一步完善中西部地區(qū)的鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾的出行，對(duì)全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。（周亦凡、曹文遠(yuǎn)）